隧道逃生通道價

   隧道逃生通道， 合縱新材多年從事研發(fā)、公路隧道逃生通道、鐵路隧道逃生通道、超高分子隧道逃生通道、隧道施工應急救援逃生通道的生產廠家。

   超高分子隧道逃生通道耐沖擊實驗 在隧道逃生領域，以往傳統(tǒng)的逃生管材質是鋼管，但是鋼管的抗沖 擊性能差，在抗沖擊性能測試中，鋼管和新材料逃生通道相比，當受到劇烈撞擊之后，鋼管發(fā)生了嚴重變 形，但是新材料逃生通道受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好，其次和鋼 管相比，新材料逃生通道重量輕，便于輸送和安裝，而且價格適中，綜合性價比高

隧道逃生通道的優(yōu)勢所在：

隧道逃生通道，新材料逃生管為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

1. 管道韌性好、抗沖擊強度高 隧道逃生通道，新材料逃生通道受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形 狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；

2. 材料重量輕 隧道逃生通道，新材料逃生通道拆裝和搬運方便，在隧道狹小空間可無需機械設備幫助下進行移動。重量 輕,拆裝和搬運方便；

3. 管道環(huán)剛度高 耐壓性好、不易變形，隧道逃生通道，新材料逃生管在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破 壞能力遠遠超過一般管道。

隧道逃生通道應用：

① 超高分子量聚乙烯--逃生通道所用管材采用Φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長度為3 m，壁厚30mm，超高分子量聚乙烯逃生通道可采用環(huán)型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接，U型卡鏈扣連 接，對夾式連接件連接，每端連接10mm固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

② 施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應同時備足 1米、2米、3米短節(jié)管道、轉接接頭。

③ 超高分子量聚乙烯--逃生通道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢 固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

④ 逃生通道采用Φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設置起點為新施作好的二襯端頭處，距二 襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，超高分子逃生通道沿著 初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，超高分子量聚 乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。

⑤ 超高分子逃生通道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節(jié)拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨 時確保救援通道的效用。

⑥ 超高分子逃生通道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝150°轉接彎頭順延，其管道架空高 度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。

⑦ 設置的超高分子量聚乙烯--逃生通道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

⑧ 超高分子逃生通道布設長度為100m。

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