目前，港口和航道建設正以快速推進，伴隨而來的是大量疏浚工程，據(jù)統(tǒng)計，我國黃河的年均泥沙淤積量有4億噸。清淤治理任務非常繁重，一般情況下，每艘清淤船需配備4km泥砂輸送管。因鋼管易銹蝕、磨損快、笨重，且不易裝卸，從而取代傳統(tǒng)鋼管已是大勢所趨。并且與其他管道施工難度相比較來說有一下三點優(yōu)勢：   （1）它柔韌性好，重量輕，便于施工。因其有較好的柔韌性，在允許的彎曲半徑內(nèi)可以繞開障礙物，可以輕易地沿著管溝地勢安放，容易適應土質(zhì)松軟地段的土壤沉降，斷裂伸長率≥350％，具有很好的抗地震能力。因此對溝槽的水下平整要求較低。使用超高分子量聚乙烯管道不僅節(jié)約大量管件，也因單節(jié)長度達14米，重量輕，方便運輸，降低了工人施工的難度和強度，縮短了工期，創(chuàng)造了較好的社會效益。而鋼管和水泥管是剛性接口，柔韌性差，對地質(zhì)基礎要求較高，對溝槽的水下平整要求較高，不均勻沉降時易損壞，也不具備抗地震的能力。
  （2）cv鋼管、水泥管材質(zhì)為剛性，當鋼管按照江底溝槽的坡度和角度在岸上焊接完畢后，沉管時必須考慮鋼管的翻轉(zhuǎn)就位，施工過程較為復雜，對施工單位的技術要求較高；而由于它*的柔韌性，只要溝槽的開挖滿足管道的最大可彎曲半徑的要求，就可以輕易地沿著管溝地勢安放，沉管過程較為簡便。
  （3）因其材質(zhì)的特性，在施工吊裝時產(chǎn)生刮痕，不影響其使用效果；而敷設于地下的鋼管的防腐處理尤為重要，如吊裝時產(chǎn)生刮痕會對防腐層造成局部破壞，影響防腐效果，大大減少鋼管的使用壽命。它在疏浚工程中的應用優(yōu)勢及施工。首先，是看它耐磨性如何：它的耐磨損性居現(xiàn)有塑料,它的耐磨損性不僅大大高于普通HDPE、UPVC 管材,而且是鋼管、不銹鋼管的7～10 倍、銅管的27倍。因此，產(chǎn)品作為替代金屬管道的耐磨輸送管道具有很好的優(yōu)勢。
   其次，在疏浚工程應用中耐壓如何：具有優(yōu)異的抗內(nèi)壓能力。第三，在疏浚工程應用中抗沖擊如何：因為疏浚工程中，某些泵站頻繁的停、開，會造成較大水錘，要求管道必須具有非常高的抗沖擊性能，而的抗沖擊性居現(xiàn)有各種塑。第四，在疏浚工程中長期使用后阻力情況如何：它所用的原料，具有優(yōu)秀的自潤滑性和不沾著性，其內(nèi)外表面光亮如鏡，摩擦阻力特小，除耐腐蝕、耐磨耗外，還不易結垢，流量大。長期使用可保持流速和流量不減，其內(nèi)徑設計可比鋼管小15％～20％。它的抗粘附性強,與特氟隆相當，因而不積垢，可保證供水的潔凈和管道長期輸送的暢通。第五，在疏浚工程上的連接方式及優(yōu)點：法蘭連接；拆卸方便。第六，在疏浚工程上老化情況如何：因為聚乙烯管道分子鏈中不飽和基團很少，分子量大，使得增強管具有較好的耐候性和抗老化性。第七，在疏浚工程安裝情況如何：由于管材質(zhì)輕、柔韌、具有抗沖擊性，所以更便于裝卸、運輸，可大幅降低運輸成本；施工簡單方便，可確保施工質(zhì)量和時間，降低人工費用。
第八，在疏浚工程中浮筒使用情況如何：其密度比水還輕，在同壓力下，比鋼管重量小很多，因此需要浮筒數(shù)量可以少些。第九，在疏浚工程中節(jié)能如何：具有極低的摩擦系數(shù)(0. 07～0. 11)。它自潤滑性，即使在無潤滑劑存在時,在鋼和黃銅表面滑動而不會引起發(fā)熱粘著現(xiàn)象,相當于冰—冰摩擦,故流動阻力小,水力學性能優(yōu)良。其供排水能力比相同管徑的鑄鐵管提高30 %以上,在輸送固體、漿體時可顯著降低能耗。

超高分子聚乙烯管道

超高分子聚乙烯管道